赛力斯还能走多久？赛力斯和华为的爱与恨
AITO问界是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为在很多方面都提供了支持。
赛力斯汽车有限公司是赛力斯集团股份有限公司子公司，赛力斯集团曾用名是重庆小康工业集团股份有限公司。
第一主要股东：重庆小康控股有限公司，小康股份制造弹簧起家，先后进入减震器、摩托车制造、微型车等领域，小康股份于2016年在上交所挂牌上市。小康集团董事长是张兴海，赛力斯的董事长张正萍就是他的儿子。
第二主要股东：东风汽车集团有限公司，最早东风与小康的合作是通过微型车开始的，早在2001年左右微型车十分畅销，技术难度较低，市场需求庞大。东风汽车与张兴海一拍即合，东风小康汽车有限公司随之成立。2005年，东风小康第一辆微型车上市。
第三主要股东：重庆渝安汽车工业有限公司，渝安的最大股东和实际控制人还是张兴海；
第四主要股东：颜敏，小康股份董事长。
第五主要股东：香港中央结算有限公司，负责经营香港的中央结算和交收系统，是港交所的全资附属公司，就是我们常说的北向资金，香港中央结算有限公司是外资买入A股的一个重要渠道，外资其中包括散户和众多机构。
第六主要股东：建行、工行和浦发银行投资基金。
第七主要股东：谢纯志，这是个牛散。
赛力斯和华为的爱与恨
2021年4月，赛力斯与华为达成合作关系，双方签署《新能源汽车领域合作备忘录》，推出赛力斯华为智选SF5。
2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布问界M5。
2022年7月，AITO正式推出问界M7。
2023年4月，AITO问界M9首次亮相。
在赛力斯与华为之间的合作关系中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务等，华为深度参与产品定义、质量管控和销售渠道。华为车机体验感除了鸿蒙座舱的原因，其中更少不了华为对于品控的严格要求。问界汽车的体验中心几乎都是在华为手机门店的基础上改造而来，全国已经接近千家门店，赛力斯的这波操作可谓是走了捷径，直接利用华为建立起潜在用户的品牌信任感，用户也以为就是华为造的车。但是自从赛力斯与华为合作之后，公司每年亏损不断扩大，越卖越亏，2019年-8.84亿元、2020年-23.08亿元、2021年-27.93亿元、2022年-42.96亿元。
2022年中旬以来，赛力斯股价从高峰的90.5元/股跌至5月30日收盘价25.61元/股，市值蒸发掉接近900亿。销量业绩的下滑令资本市场也对赛力斯反应悲观
2023年3月31日，华为创始人、董事长任正非亲自签署了汽车业务决策公告：“华为不造车”！强调了不能使用华为在整车宣传中，还重点指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。这对赛力斯是一个极大的打击。
赛力斯只有一个华为，但华为不只有赛力斯。除了赛力斯，华为智选还分别与奇瑞、北汽蓝谷和江淮合作，那喜欢鸿蒙座舱的消费者不一定只选择赛力斯了。
从赛力斯自身来说，诞生于小康集团，这就缺少了乘用车的基因。除去华为的技术，其产品缺乏竞争力。
华为和赛力斯到底还能走多久，让我们拭目以待吧。